Totul Despre Condițiile De Viață Sănătos!

Greenpeace se străduiește pentru mobilitatea urbană în São Paulo

Toată lumea își amintește manifestarea din 2013 care a devenit faimoasă și au fost botezate "Manifestările din iunie". Motivul inițial al protestelor a fost creșterea cu 0, 20 cenți a prețului biletului. Datorită mobilizării populare, reajustarea a fost anulată. Acum, administrația orașului a justificat faptul că este imposibil să nu crească valorile, iar conducerea a început să coste 3, 50 reali, fapt care a reînființat cu totul, discuțiile privind noile politici de mobilitate în cel mai mare oraș din Brazilia.

În 24 februarie, orașul São Paulo, ca urmare a determinării politicii naționale privind mobilitatea urbană, a lansat textul planului mobilității municipale, document care va ghida politicile publice în acest domeniu pentru următorul deceniu, în ceva similar noului Master Plan aprobat în 2014 și care va determina creșterea urbană a orașului în următorii 16 ani.

Acest text este deschis consultării și participării populare, atât online (printr-o formă remarcabil de limitată), cât și prin întâlniri și audieri - informații detaliate despre modul de participare sunt disponibile aici.

Greenpeace intră în istorie urmărind întregul proces al politicilor de mobilitate din São Paulo și, de asemenea, interesul său în reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră - São Paulo este direct responsabilă pentru 26% din toate gazele emise în țară - prin mijloace de transport, entitatea a prezentat cinci propuneri de modificare a textului de bază, împărțit în cinci secțiuni, pentru a se asigura că planul va fi de asemenea benefic pentru mediul înconjurător.

Cele cinci secțiuni sunt:

prezentare:

Aici trebuie definită o limită de 180 de zile după publicarea planului pentru a stabili obiectivele calitative și parametrii de analiză care să arate cum vor fi implementate acțiunile propuse, toate într-un mod transparent pentru populație.

Diagnosticul mobilității urbane:

Studiul realizat de Greenpeace arată că este posibil ca până în 2030 să se realizeze 75% din călătoriile motorizate prin transportul colectiv, transportul individual de 25% (în acest număr, 3% pentru biciclete).

Pietonii și trotuarele:

Prioritizează urgent implementarea Planului de urgență pentru trotuare (PEC), stabilit prin Legea comunală 14.675 / 2008 și reglementat prin Decretul 49.544 / 2008, care atribuie Primăriei responsabilitatea de a reforma sau construi trotuare și trotuare care normele stabilite pe rutele cu cea mai mare circulație a pietonilor.

Politica de parcare:

O problemă care este mult discutată aici, în principal din cauza noilor căi de biciclete și a lipsei de înțelegere a unei părți a populației care refuză să înțeleagă această formă de transport deoarece "ia" locuri de parcare în spațiul public.

Greenpeace pledează pentru extinderea primei propuneri de includere a zonelor de comerț specializate printre cele care vor avea prioritate în ceea ce privește încărcarea și descărcarea danelor și eliminarea celei de-a doua strategii care prevede construcția de garaje în zone de comerț specializat și interes turistic

Reducerea emisiilor:

Acesta este principalul obiectiv al Greenpeace, cu o propunere făcută pe baza unor studii intense ale entității și ANTP. Prima etapă ar trebui să stipuleze că, până în 2017, 10% din flota de autobuze și autobuze va fi compusă din hibrizi, 10% din vehicule cu gaz; 10% compus din vehicule electrice, prin troleibuz; și vehicule cu etanol de 10%. Apoi, până în 2020, emisiile de dioxid de carbon (CO2) din transportul public colectiv vor scădea cu 30% în comparație cu scenariul actual.

Cele cinci propuneri au fost transmise de Greenpeace la începutul acestei săptămâni, 09, primarului Fernando Haddad și secretarului de transport, Jilmar Tatto. Greenpeace așteaptă întoarcerea orașului São Paulo.

Greenpeace lansează mașina din epoca de piatră în campania pentru mașini mai eficiente din Brazilia

Sursa foto: greenpeace.org.br

Recomandat
Un nou studiu al Institutului Amazon de Cercetare a Mediului ( Ipam ) demonstrează relația pozitivă a popoarelor indigene cu pădurile, conservarea climei și a mediului. Potrivit lui Ipam , datele privind precipitațiile și defrișările au fost colectate începând din 2013, iar analiza sa demonstrează influența benefică a apariției satelor indigene ca o barieră în calea despăduririi și menținerii stocului de carbon în zonele protejate de popoarele tradiționale din păduri. Cercetarea a fost mai
Chiar și odată cu creșterea numărului de vehicule pe străzi , a existat o reducere a emisiilor de monoxid de carbon , ceea ce reprezintă o știre excelentă. A fost exact ceea ce a fost prezentat în primul inventar național al emisiilor atmosferice de vehicule rutiere de autovehicule, lansat de Ministerul Mediului. Datele d
O căsuță frumoasă și fermecătoare din sticlă, lemn , pietre de râu și un acoperiș cu palmieri. Construit pentru a fi La Pepita de Marañon, un han din Las Lajas, Panama , de la propriii proprietari, Erika și Fabio, ambii italieni din Genova. "Ne-am mutat de la Genova la Panama în 2010 și am construit un mic pensiune (sau un pat și un mic dejun). Am început să
În vremuri de dolar și de euro la puncte înalte, atunci când vine vorba de călătorie, merită să ne gândim la rutele din nord. Sudul lumii, pe lângă faptul că are țări foarte interesante, este, de obicei, mai ieftin în schimbul realului - acest lucru, desigur, dacă doriți să părăsiți țara. Aici, în America de
Contelează pe alcoolici șomeri pentru a curăța străzile . Ce sa întâmplat? Nu sunteți recompensați cu bere? Acest lucru se întâmplă în Essen , Germania , unde a fost făcută propunerea (discutabilă) de a încredința alcoolilor și dependenților de droguri curățarea străzilor orașului, oferindu-le posibilitatea de a se reintegra în societate . Proiectul este numit Pi
Problema omologării terenurilor indigene nu a fost atât de scăzută din 2004. Aceasta este concluzia tristă, chiar și asumată de FUNAI, atunci când face o analiză istorică, cel puțin printre ultimele guverne alese în mod democratic - conducerile Fernando Henrique Cardoso 1995-2002 ; Lula 2003 - 2009; Dilma Rousseff 2010 - 2014. În perioad